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중국산 대신 미국산 온다? 테슬라 모델 Y 4천만 원대 진입 가능성에 전기차 시장 ‘초긴장’ 최근 전기차 시장에서 가장 뜨거운 키워드 중 하나는 단연 테슬라 모델 Y 가격 인하 가능성입니다. 특히 “중국산 대신 미국산 모델 Y가 국내에 들어올 수 있다”는 전망이 나오면서, 실구매가 4천만 원대 진입 가능성까지 거론되고 있어 시장 전체가 긴장 상태에 들어갔습니다.현재 국내에 판매 중인 모델 Y 상당수는 중국 상하이 기가팩토리 생산분입니다. 이 때문에 일정 수준의 관세가 붙고, 보조금 구조에서도 소비자 입장에서는 다소 불리한 조건이 적용돼 왔습니다. 하지만 최근 상황이 빠르게 변하고 있습니다.만약 미국산 모델 Y가 본격적으로 국내 시장에 유입된다면, 단순한 생산지 변경을 넘어 가격·보조금·시장 판도까지 바꿀 수 있는 큰 변수가 될 가능성이 큽니다.현재 국내 테슬라 모델 Y는 왜 ‘중국산’일까?지금까.. 2025. 12. 23.
조용히 사라진 스타리아 디젤, 내년 전기차로 돌아오는 이유 한때 넓은 실내와 디젤 특유의 힘으로 패밀리카·상용차 시장을 동시에 장악했던 차량이 있습니다. 바로 현대자동차의 대표 MPV, 스타리아입니다.하지만 최근 자동차 시장에서 스타리아 디젤 모델이 조용히 자취를 감췄다는 사실, 알고 계셨나요?“언제 단종됐지?” 싶을 정도로 큰 공지 없이 사라진 디젤 모델.그리고 그 빈자리를 채우기 위해 준비 중인 것이 바로 스타리아 전기차(EV)입니다.이번 글에서는✔ 스타리아 디젤이 왜 사라졌는지✔ 디젤차 시대가 정말 끝난 것인지✔ 전기차 스타리아가 어떤 의미를 가지는지✔ 향후 MPV·상용차 시장 전망까지 한 번에 정리해 드립니다.1️⃣ 스타리아 디젤, 왜 조용히 단종됐을까?스타리아는 출시 초기부터 디젤 엔진이 주력이었습니다.넉넉한 토크, 연비 효율, 장거리 주행에 강점이 있.. 2025. 12. 23.
이 가격에 이 덩치가 실화? 중형 SUV 시장을 뒤흔든 가성비 끝판왕 토레스 완전 분석 중형 SUV를 알아보는 소비자라면 한 번쯤 이런 고민을 해보셨을 겁니다.“차는 큰 게 좋은데, 가격은 왜 이렇게 비싸지?”“패밀리카로 쓰기엔 소형 SUV는 좁고, 대형 SUV는 부담스럽다.”이 틈새를 정확히 파고들며 중형 SUV 시장의 판도를 흔들고 있는 모델이 바로 KGM 토레스입니다. 출시 이후 꾸준히 ‘덩치 대비 가성비’, ‘실용성 좋은 중형 SUV’라는 평가를 받으며 소비자 선택지의 중심으로 떠올랐습니다.이번 글에서는 왜 토레스가 가성비 끝판왕이라 불리는지, 그리고 경쟁 중형 SUV들과 비교해 어떤 차별점을 가지는지를 상세히 살펴보겠습니다.1. 중형 SUV 맞아? 체급부터 압도적인 외관 디자인토레스를 처음 마주했을 때 가장 먼저 드는 생각은 단순합니다.“이 정도 크기면 중형 SUV 맞아?”각진 실.. 2025. 12. 23.
각그랜저 감성 그대로 부활… 회장님들이 타던 차, 실내 수준이 미쳤다 한때 “회장님 차” 하면 가장 먼저 떠오르던 이름이 있었습니다.바로 각그랜저입니다.직선 위주의 각진 외관, 묵직한 존재감, 그리고 무엇보다도 실내에 앉는 순간 느껴지는 압도적인 품격은 단순한 자동차 그 이상이었습니다.요즘 자동차 시장에서 다시 각그랜저 감성이 주목받고 있습니다.왜일까요?단순히 옛날 차가 그리워서가 아닙니다. 지금의 고급 세단들이 잃어버린 무언가를, 각그랜저는 이미 수십 년 전에 완성해 두었기 때문입니다.각그랜저 감성이란 무엇인가?각그랜저 감성을 한 문장으로 정리하면 이렇습니다.“과하지 않지만, 타는 순간 ‘급’이 느껴지는 차”요즘 차량들은 화려한 대형 디스플레이, 터치식 버튼, 미래적인 디자인을 앞세웁니다.반면 각그랜저는 완전히 다른 길을 걸었습니다.직선 위주의 대시보드큼직하고 명확한 버.. 2025. 12. 22.
하이패스 왜 샀지? 단말기 없어도 100km 통과하는 톨게이트의 정체 고속도로를 자주 이용하는 운전자라면 한 번쯤 이런 생각을 해보셨을 겁니다.“이제 하이패스 굳이 필요 없는 거 아니야?”실제로 최근 일부 고속도로 구간에서는 하이패스 단말기 없이도 정차 없이, 감속 없이, 시속 100km 그대로 통과 가능한 톨게이트 시스템이 등장했습니다.요금소에서 멈추던 시대가 끝나고, 고속도로 통행 방식 자체가 완전히 바뀌고 있는 것입니다.이번 글에서는단말기 없는 톨게이트가 무엇인지어떤 기술로 가능한지하이패스는 정말 쓸모없어지는 건지앞으로 고속도로는 어떻게 바뀔지를 운전자 입장에서 최대한 쉽게 정리해 보겠습니다.요금소가 사라졌다? 달라진 고속도로 풍경기존 고속도로 요금소 구조를 떠올려보면 이렇습니다.일반 차로: 정차 후 현금·카드 결제하이패스 차로: 단말기 인식 후 서행 통과이 때문에 .. 2025. 12. 22.
아직도 엔진오일 5천km마다 교환하세요? 정비소만 좋아하는 진실 “엔진오일은 무조건 5천km마다 갈아야 합니다.”아직도 이 말을 믿고 계신 분들이 정말 많습니다. 실제로 정비소에 방문하면 주행거리 확인도 하기 전에 자연스럽게 나오는 말이기도 하죠.하지만 결론부터 말씀드리면,👉 요즘 차량 기준으로 엔진오일 5천km 교환은 과도한 정비인 경우가 대부분입니다.그렇다면 왜 우리는 아직도 이 기준에 묶여 있는 걸까요?엔진오일 5천km 교환설, 어디서 시작됐을까?엔진오일을 5천km마다 교환해야 한다는 기준은 과거 차량 환경에서 만들어졌습니다.예전에는광유(미네랄 오일) 사용이 일반적이었고엔진 정밀도가 지금보다 낮았으며고온·고속 주행에 대한 내구성도 부족했습니다이런 환경에서는 오일이 빠르게 산화되고 슬러지가 쉽게 발생했기 때문에 3,000~5,000km 교환이 합리적인 선택이었습.. 2025. 12. 22.
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