현대차·기아 디젤차 시대 끝났다… 쏘렌토 디젤 단종, 2027년형부터 하이브리드·가솔린만 남는다

국내 자동차 시장에서 한 시대를 풍미했던 디젤 승용차가 빠르게 역사 속으로 사라지고 있습니다.

특히 SUV 시장에서 높은 연비와 강한 토크를 앞세워 오랫동안 사랑받았던 디젤 엔진의 퇴장은 자동차를 구매하려는 소비자들에게도 상당히 의미 있는 변화입니다.

그리고 이번에는 국내 대표 SUV인 기아 쏘렌토 디젤이 단종 수순에 들어갔습니다.

자동차 업계에 따르면 기아는 2026년 8월 중순 쏘렌토 2.2 디젤 모델의 생산을 중단했습니다. 기존에 생산된 차량은 재고가 소진될 때까지 판매될 수 있지만 추가 생산은 이뤄지지 않으며, 2027년형 쏘렌토부터는 가솔린과 하이브리드 모델 중심으로 운영될 예정입니다.

이번 결정이 특히 주목받는 이유는 단순히 쏘렌토에서 디젤 엔진 하나가 사라지는 것에 그치지 않기 때문입니다.

쏘렌토는 현대차·기아의 국내 승용 및 RV 라인업에서 마지막까지 남아 있던 디젤 모델이었습니다.

따라서 쏘렌토 디젤 생산 종료는 사실상 현대차·기아 승용 디젤차 시대의 종료를 의미합니다.

그렇다면 한때 SUV의 대표 파워트레인으로 통했던 디젤은 왜 이렇게 빠르게 사라지게 된 것일까요?

그리고 지금 쏘렌토를 구매한다면 디젤 대신 가솔린과 하이브리드 가운데 어떤 모델을 주목해야 할까요?

이번 글에서는 쏘렌토 디젤 단종 이유부터 현대차·기아 디젤차 철수 배경, 쏘렌토 하이브리드 판매 증가와 앞으로의 국내 디젤차 전망까지 자세히 살펴보겠습니다.

현대차·기아 디젤차 시대 끝났다… 쏘렌토 디젤 단종, 2027년형부터 하이브리드·가솔린만 남는다 관련 사진

쏘렌토 디젤 단종, 2027년형부터 사라진다

기아는 2026년 8월 중순 쏘렌토 디젤 모델 생산을 종료한 것으로 알려졌습니다.

이에 따라 기존에 생산된 쏘렌토 디젤 차량은 남아 있는 재고가 소진될 때까지 판매될 수 있지만, 생산 자체는 사실상 종료됐습니다.

그리고 2027년 연식변경 쏘렌토부터는 가솔린과 하이브리드 차량만 생산될 예정입니다.

쏘렌토는 오랫동안 국내 중형 SUV 시장을 대표해 온 모델입니다.

특히 과거 SUV 시장에서는 디젤 엔진의 인기가 상당히 높았습니다.

차체가 무거운 SUV 특성상 저회전 영역에서 높은 토크를 발휘하는 디젤 엔진과 궁합이 좋았고, 장거리 운전에서는 상대적으로 높은 연료 효율도 장점으로 꼽혔습니다.

때문에 과거에는 SUV를 구매할 때 "SUV라면 디젤"이라는 인식이 상당히 강했습니다.

하지만 최근 자동차 시장은 완전히 달라졌습니다.

소비자들이 디젤보다 하이브리드를 적극적으로 선택하기 시작하면서 제조사 입장에서도 판매량이 크게 감소한 디젤 엔진을 계속 생산해야 할 이유가 줄어든 것입니다.

쏘렌토 판매 10대 중 8대 이상이 하이브리드

쏘렌토 디젤 단종을 이해하기 위해 가장 먼저 살펴봐야 할 것이 판매량입니다.

2026년 국내에서 판매된 쏘렌토 6만1,579대 가운데 하이브리드 모델은 5만788대로 전체의 82.5%를 차지한 것으로 집계됐습니다.

반면 가솔린 모델은 7,730대로 12.6%, 디젤은 3,061대로 불과 5.0%였습니다.

쉽게 말하면 쏘렌토 구매자 10명 가운데 8명 이상이 이미 하이브리드를 선택하고 있는 셈입니다.

상반기만 놓고 봐도 비슷합니다.

2026년 상반기 국내에서 판매된 쏘렌토 하이브리드는 4만5,632대로 전년 동기보다 24.2% 증가했고, 전체 쏘렌토 판매량에서 하이브리드가 차지하는 비중 역시 82.3%에 달했습니다.

이 정도의 판매 비중 차이라면 제조사 입장에서 디젤 엔진을 계속 유지하는 것이 오히려 부담이 될 수 있습니다.

별도의 엔진과 부품을 공급하고 생산라인을 유지해야 하는 데다 갈수록 강화되는 배출가스 규제까지 충족해야 하기 때문입니다.

결국 쏘렌토 디젤 단종은 갑작스러운 결정이라기보다 이미 소비자 선택에 의해 어느 정도 예고됐던 변화라고 볼 수 있습니다.

한때 15종이었던 현대차·기아 디젤 모델, 결국 0종으로

이번 쏘렌토 디젤 생산 중단이 더욱 상징적인 이유가 있습니다.

현대차·기아는 불과 몇 년 전까지만 해도 상당히 다양한 디젤 승용차를 판매했습니다.

2022년만 해도 코나, 투싼, 싼타페, 팰리세이드, 셀토스, 스포티지, 쏘렌토, 카니발은 물론 제네시스 G70과 G80 등까지 디젤 모델이 존재했습니다.

현대차·기아의 승용 디젤 모델은 당시 15종에 달했습니다.

하지만 이후 빠르게 감소했습니다.

2022년 15종이었던 디젤 모델은 2023년 11종, 2024년 9종, 2025년에는 5종으로 줄어들었습니다.

그리고 2026년에는 카니발과 스타리아 등의 디젤 모델까지 사라지면서 마지막까지 남은 모델이 쏘렌토였습니다.

그 마지막 쏘렌토 디젤까지 생산이 종료되면서 이제 현대차·기아의 국내 승용 및 RV 디젤 라인업은 0종이 됩니다.

불과 4년 만에 15종에서 0종으로 줄어든 셈입니다.

국내 자동차 시장의 파워트레인 변화가 얼마나 빠르게 진행되고 있는지를 보여주는 대표적인 사례라고 할 수 있습니다.

포터·봉고 디젤도 이미 사라졌다

디젤차 감소는 승용 SUV에만 나타나는 현상이 아닙니다.

과거 대표적인 디젤 차량으로 꼽혔던 현대차 포터와 기아 봉고 역시 이미 디젤 모델이 사라졌습니다.

1톤 소형 트럭 시장에서도 친환경 규제와 새로운 파워트레인 전환이 진행되면서 기존 디젤 모델이 퇴장했습니다.

현재 현대차·기아가 국내에서 디젤 엔진을 사용하는 차량을 생산하는 영역은 중대형 상용차 중심으로 축소되고 있습니다.

트럭과 버스 등에서는 아직 디젤 엔진 수요가 존재하기 때문에 당장 완전히 사라지는 것은 아닙니다.

따라서 이번 소식을 두고 '현대차와 기아가 모든 디젤차 생산을 완전히 중단한다'고 이해하는 것은 정확하지 않습니다.

정확하게 표현하면 국내 승용차와 RV 시장에서 현대차·기아의 디젤 시대가 끝나는 것에 가깝습니다.

디젤차는 왜 이렇게 빠르게 사라졌을까?

가장 큰 이유 가운데 하나는 환경 규제입니다.

디젤 엔진은 연료 효율과 토크 측면에서는 장점이 있지만 질소산화물과 미세먼지 등 배출가스 문제 때문에 지속적으로 규제가 강화돼 왔습니다.

특히 세계적으로 자동차 배출가스 기준이 강화되면서 제조사가 디젤 엔진을 개발하고 인증 기준을 맞추는 비용 역시 높아질 수밖에 없습니다.

판매량이 충분하다면 이러한 비용을 감수할 수 있지만 문제는 소비자 수요까지 빠르게 줄고 있다는 것입니다.

2020년 국내 신규 등록 차량 가운데 디젤 차량 비중은 30.8% 수준이었지만, 2026년 들어 7월까지 집계된 비중은 2.4% 수준까지 떨어졌습니다.

반면 하이브리드와 전기차 등을 포함한 친환경차 비중은 2020년 11.8%에서 2025년 48.4%까지 증가했습니다.

자동차 시장의 중심이 어디로 이동하고 있는지 명확하게 보여주는 숫자입니다.

디젤의 자리를 하이브리드가 차지했다

과거 디젤 SUV를 선택했던 가장 큰 이유 가운데 하나는 연비였습니다.

큰 SUV는 차량 무게가 상당하기 때문에 가솔린 모델의 연료비 부담이 컸고, 상대적으로 연료 효율이 높은 디젤이 매력적인 선택지였습니다.

하지만 하이브리드 SUV가 등장하면서 상황이 달라졌습니다.

현재 쏘렌토 1.6 터보 하이브리드 2WD의 정부 신고 복합연비는 사양에 따라 최대 15.7km/L 수준입니다.

특히 하이브리드는 저속 및 도심 주행에서 전기모터를 적극적으로 활용하기 때문에 출퇴근이나 시내 주행이 많은 운전자에게 상당한 장점이 있습니다.

여기에 디젤 특유의 진동과 소음에 대한 부담이 상대적으로 적다는 점도 패밀리 SUV 구매자에게 매력적인 요소입니다.

실제로 쏘렌토 하이브리드 판매 비중이 80%를 넘어섰다는 사실은 국내 소비자들이 이미 어느 파워트레인을 선호하고 있는지 잘 보여줍니다.

현재 쏘렌토는 사실상 하이브리드가 중심

기아 공식 홈페이지에서 확인할 수 있는 현재 쏘렌토의 구성에서도 이러한 변화가 나타납니다.

쏘렌토는 가솔린과 하이브리드를 중심으로 소비자의 선택지가 구성되고 있으며, 기아가 공식 홈페이지에서 소개하는 베스트셀러 추천 모델 역시 1.6 하이브리드 5인승 노블레스 2WD입니다.

하이브리드의 인기가 단순히 친환경차라는 이미지 때문만은 아닙니다.

패밀리 SUV에서 중요하게 평가되는 정숙성과 연료 효율, 도심 주행 편의성 등을 종합적으로 고려했을 때 하이브리드가 상당히 현실적인 대안으로 자리 잡았기 때문입니다.

물론 가솔린 모델 역시 장점이 있습니다.

차량 구매가격과 연간 주행거리, 고속도로 이용 비중 등에 따라서는 가솔린 모델이 더 경제적인 소비자도 있습니다.

따라서 쏘렌토를 구매할 때 무조건 하이브리드가 정답이라고 보기는 어렵습니다.

다만 판매량만 놓고 보면 현재 시장의 선택이 하이브리드 쪽으로 크게 기울어졌다는 점만큼은 분명합니다.

기존 쏘렌토 디젤 중고차 가격은 어떻게 될까?

쏘렌토 디젤 단종 소식을 접하면 기존 디젤 차량을 보유하고 있는 차주들은 중고차 가격을 걱정할 수 있습니다.

하지만 '단종=중고차 가격 폭락'으로 단순하게 연결할 필요는 없습니다.

중고차 가격은 신차 단종 여부 하나만으로 결정되지 않기 때문입니다.

연식과 주행거리, 사고 유무, 차량 상태, 옵션, 시장 수요와 공급 등 여러 요소가 함께 영향을 줍니다.

특히 연간 주행거리가 많고 고속도로 장거리 운행 비중이 높은 소비자 가운데는 여전히 디젤 SUV를 선호하는 수요가 존재할 수 있습니다.

반대로 장기적으로 디젤 차량에 대한 소비자 선호도가 계속 감소하고 환경 규제가 강화된다면 중고차 시장에서도 가솔린이나 하이브리드보다 불리하게 작용할 가능성은 있습니다.

따라서 기존 쏘렌토 디젤 차주라면 단종 소식 하나만 보고 서둘러 차량을 처분하기보다 자신의 차량 이용 기간과 주행거리 등을 종합적으로 고려하는 것이 합리적입니다.

지금 쏘렌토 디젤 재고차를 사도 될까?

이 부분 역시 많은 소비자가 궁금해할 만한 내용입니다.

쏘렌토 디젤 생산이 종료됐다고 해서 기존 차량을 갑자기 운행할 수 없게 되는 것은 아닙니다.

단종된 차량이라고 해도 기존 차량에 대한 정비와 부품 공급이 즉시 사라지는 것도 아닙니다.

따라서 연간 주행거리가 매우 많고 고속도로 장거리 주행 비중이 높으며, 디젤 특유의 주행 특성을 선호한다면 남아 있는 재고 차량의 구매 조건을 살펴볼 수 있습니다.

다만 장기간 차량을 보유할 예정이라면 이야기가 조금 달라집니다.

국내외 자동차 시장이 하이브리드와 전기차 중심으로 빠르게 이동하고 있고 디젤 승용차의 선택지가 계속 줄어들고 있다는 점은 고려할 필요가 있습니다.

특히 향후 중고차 수요와 환경 규제 변화까지 생각한다면 신차 구매자 입장에서는 가솔린이나 하이브리드가 보다 보편적인 선택지가 될 가능성이 높습니다.

현대차·기아가 디젤 대신 선택한 것은 '전동화'

현대차·기아가 디젤을 줄이는 것은 단순한 모델 정리가 아니라 장기적인 파워트레인 전략과 연결돼 있습니다.

현대차는 2030년 글로벌 판매 목표 가운데 친환경차 비중을 크게 확대할 계획이며, 기아 역시 하이브리드와 전기차를 포함한 친환경차 판매 비중을 적극적으로 늘리는 전략을 추진하고 있습니다.

특히 최근에는 전기차뿐만 아니라 하이브리드의 중요성이 더욱 커지고 있습니다.

전기차 충전 환경이나 가격 부담 때문에 아직 순수 전기차 구매를 망설이는 소비자들이 많기 때문입니다.

이들에게 하이브리드는 기존 내연기관차의 편리함을 유지하면서 연료 효율을 높일 수 있는 현실적인 중간 선택지가 되고 있습니다.

쏘렌토에서 하이브리드 판매 비중이 80%를 넘어선 것도 이러한 시장 변화를 상징적으로 보여줍니다.

그렇다면 국산 디젤 SUV는 완전히 사라졌을까?

현대차·기아에서 디젤 승용차가 사라진다고 해서 국내 시장의 모든 디젤 SUV가 즉시 없어지는 것은 아닙니다.

최근 보도 기준으로 국산차 가운데서는 KG모빌리티의 무쏘와 렉스턴 등 일부 디젤 모델이 남아 있습니다.

하지만 전체 시장의 흐름을 보면 디젤 승용차의 입지가 과거와 비교하기 어려울 정도로 좁아진 것은 분명합니다.

한국GM과 르노코리아 역시 이미 디젤 승용 라인업을 정리했고, 현대차와 기아까지 승용 디젤 시장에서 빠지면서 이제 국내 신차 시장에서 디젤은 상당히 제한적인 선택지가 됐습니다.

앞으로 새로운 승용 디젤 모델이 대규모로 등장할 가능성 역시 현재 시장 흐름을 고려하면 높지 않아 보입니다.

쏘렌토 디젤 단종이 의미하는 것

이번 쏘렌토 디젤 생산 종료는 단순히 자동차 모델 하나의 파워트레인이 사라지는 사건으로 보기 어렵습니다.

쏘렌토는 오랫동안 국내 SUV 시장을 대표해 온 차량이고, 과거에는 디젤 모델의 인기가 매우 높았던 차량이기 때문입니다.

그런 쏘렌토마저 디젤을 포기했다는 것은 국내 SUV 시장의 중심축이 이미 완전히 이동했다는 것을 의미합니다.

과거에는 SUV 구매를 고민할 때 '가솔린이냐 디젤이냐'가 가장 대표적인 고민이었다면 이제는 '가솔린이냐 하이브리드냐', 더 나아가 '하이브리드냐 전기차냐'를 고민하는 시대가 된 것입니다.

불과 몇 년 전까지만 해도 현대차·기아에서 15종에 달했던 승용 디젤 모델이 이제 0종이 된 변화가 이를 상징적으로 보여줍니다.

마무리

정리하면 기아는 2026년 8월 쏘렌토 2.2 디젤 생산을 종료했고, 남아 있는 재고가 소진되면 판매 역시 사실상 끝나게 됩니다.

2027년형 쏘렌토부터는 가솔린과 하이브리드 중심의 라인업으로 재편될 예정입니다.

그리고 쏘렌토는 현대차·기아 국내 승용 및 RV 라인업에서 마지막까지 남았던 디젤 모델이었기 때문에 이번 단종의 의미는 더욱 큽니다.

2022년 15종에 달했던 현대차·기아 승용 디젤 모델이 불과 몇 년 만에 0종이 된 것입니다.

가장 결정적인 이유는 역시 시장의 선택입니다.

2026년 쏘렌토 판매량 가운데 하이브리드 비중이 82%를 넘어선 반면 디젤은 5% 수준까지 떨어졌습니다.

여기에 강화되는 환경 규제와 디젤 엔진 개발 및 생산 비용까지 고려하면 제조사 입장에서도 디젤을 계속 유지하기 어려워진 것입니다.

한때 높은 연비와 강력한 토크를 무기로 국내 SUV 시장을 지배했던 디젤.

이제 그 자리는 하이브리드가 빠르게 차지하고 있습니다.

'SUV는 디젤'이라는 공식이 사라지고 'SUV는 하이브리드'라는 새로운 공식이 만들어지고 있는 셈입니다.

특히 국내 대표 SUV인 쏘렌토의 변화는 이러한 자동차 시장의 흐름을 가장 상징적으로 보여주는 사례라고 할 수 있습니다.

앞으로 쏘렌토뿐만 아니라 싼타페, 카니발, 팰리세이드, 스포티지 등 국내 주요 SUV와 RV 시장에서도 하이브리드의 영향력은 더욱 커질 가능성이 높습니다.

결국 쏘렌토 디젤의 단종은 단순한 '엔진 하나의 퇴장'이 아닙니다.

오랫동안 국내 자동차 시장을 이끌었던 승용 디젤 시대가 저물고 하이브리드와 전동화 중심의 새로운 시대가 본격적으로 시작됐다는 신호에 더 가깝습니다.

AutoCrush