국내 문 3개 있는 버스 총정리｜3도어 버스 종류부터 도입 이유와 운행 사례까지

우리나라에서 시내버스를 이용하다 보면 대부분 출입문이 두 개라는 사실을 알 수 있습니다. 운전석 옆에 있는 앞문으로 승객이 탑승하고, 차량 중간에 있는 뒷문으로 하차하는 구조가 일반적입니다.

그런데 국내에도 문이 3개 달린 버스가 있다는 사실, 알고 계셨나요?

일반적인 시내버스와 달리 출입문이 세 개 설치된 차량을 3도어 버스 또는 3문형 버스라고 부릅니다.

해외에서는 비교적 익숙한 형태이지만 국내에서는 흔하게 볼 수 없어 버스에 관심이 많은 사람들 사이에서도 특별한 차량으로 여겨집니다.

특히 독일 MAN사의 라이온스 시티(Lion's City)와 같은 3도어 저상버스가 국내에 소개되면서 출입문이 세 개 달린 시내버스에 대한 관심이 높아졌습니다.

그렇다면 국내 문 3개 있는 버스는 어떤 종류가 있으며, 일반 시내버스와 무엇이 다를까요?

이번 글에서는 국내 3도어 버스의 특징부터 도입 배경, 실제 운행 사례, 장점과 단점, 앞으로의 전망까지 자세하게 알아보겠습니다.

국내 문 3개 있는 버스 총정리｜3도어 버스 종류부터 도입 이유와 운행 사례까지 관련 사진

국내 문 3개 있는 버스란?

국내 문 3개 있는 버스는 차량 측면에 승객이 이용할 수 있는 출입문이 세 개 설치된 버스를 의미합니다.

일반 시내버스는 대부분 앞문과 중간문으로 구성된 2도어 구조를 사용합니다. 반면 3도어 버스는 차량 뒤쪽에 출입문을 추가하거나, 차량 구조에 따라 앞쪽 출입문과 두 개의 중간 출입문을 배치합니다.

일반적인 3도어 버스의 출입문 배치는 다음과 같습니다.

앞쪽 출입문: 운전석 부근에 설치되는 출입문
중앙 출입문: 차량 중간에 설치되는 출입문
후방 출입문: 차량 뒤쪽에 추가로 설치되는 출입문

다만 실제 승차와 하차에 어떤 문을 사용하는지는 운행 지역의 요금 징수 방식과 버스 운영 정책에 따라 달라질 수 있습니다.

3도어 버스의 가장 큰 목적은 승객들이 차량에 타고 내리는 과정에서 발생하는 혼잡을 줄이는 것입니다.

승객이 많이 몰리는 출퇴근 시간에는 하나의 하차문으로 사람들이 이동하면서 시간이 지체되는 경우가 있습니다.

출입문이 세 개라면 승객의 이동 경로를 분산할 수 있어 정류장에서 발생하는 혼잡을 완화하는 데 도움이 됩니다.

특히 승하차 인원이 많은 도심 노선에서는 이러한 구조가 효과적일 수 있습니다.

국내에도 실제로 3도어 버스가 있을까?

결론부터 말하면 국내에도 3도어 버스가 도입되어 운행한 사례가 있습니다.

우리나라에서는 오랫동안 2도어 시내버스가 일반적인 형태로 자리 잡았지만, 일부 지역과 특수 운송 환경에서는 문이 세 개 달린 차량이 사용되었습니다.

대표적으로 알려진 사례는 다음과 같습니다.

독일 MAN 라이온스 시티 3도어 저상버스

국내 3도어 버스를 이야기할 때 빼놓을 수 없는 차량입니다.

MAN 라이온스 시티는 독일의 상용차 제조업체 MAN이 개발한 도시형 버스 계열로, 승객의 이동 편의성과 대량 수송을 고려한 모델입니다.

국내에서는 2017년 서울모터쇼를 통해 3도어 저상버스가 소개되면서 관심을 받았습니다.

김포 지역 시내버스

경기도 김포시는 국내 3도어 버스 운행 사례로 자주 언급되는 지역입니다.

김포 1002번 노선에서는 MAN 라이온스 시티 3도어 차량이 운행한 사례가 알려져 있습니다.

다만 과거 운행 이력이 있다고 해서 현재도 같은 차량이 운행 중이라고 단정할 수는 없습니다. 차량 교체나 노선 개편에 따라 운행 여부가 달라질 수 있기 때문입니다.

에버랜드 셔틀버스

에버랜드에서 운영했던 일부 셔틀버스 역시 국내 3문형 버스 사례로 알려져 있습니다.

일반 시내버스와 달리 특정 시설을 이용하는 승객들을 운송하는 셔틀버스는 운영 환경에 따라 다양한 출입문 구조를 적용할 수 있습니다.

특히 짧은 시간에 많은 승객이 탑승하거나 하차해야 하는 환경에서는 출입문을 여러 개 설치하는 방식이 유용합니다.

이처럼 국내 문 3개 있는 버스는 단순한 전시용 차량에 그치지 않고 실제 운송 환경에서도 활용된 사례가 있습니다.

국내 3도어 버스의 대표 차종 MAN 라이온스 시티

국내 3도어 버스와 관련해 가장 잘 알려진 모델 중 하나는 MAN 라이온스 시티입니다.

MAN은 독일의 상용차 제조업체로 트럭과 버스 등 다양한 대형 상용차를 생산해 왔습니다.

라이온스 시티는 도시에서 많은 승객을 효율적으로 운송하기 위해 설계된 시내버스 계열입니다.

특히 국내에 소개된 3도어 저상버스는 일반적인 시내버스와 다른 구조를 가지고 있어 주목받았습니다.

가장 눈에 띄는 부분은 차량 측면에 배치된 세 개의 출입문입니다.

앞문과 중앙문뿐만 아니라 후방에도 출입문이 설치되어 승객들이 차량 내부의 여러 위치에서 출입할 수 있도록 설계되었습니다.

또한 저상 구조를 적용해 승객들이 계단을 오르내리는 부담을 줄이는 데 중점을 두었습니다.

저상버스는 차량 바닥을 낮춰 승객들이 보다 편리하게 승하차할 수 있도록 만든 버스입니다.

고령자나 어린이, 휠체어 이용자 등 교통약자의 이동 편의성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.

다만 저상버스라고 해서 모든 차량의 내부 구조가 동일한 것은 아닙니다.

일부 차량은 앞부분과 중앙 부분을 중심으로 바닥이 낮은 구조를 사용하고, 다른 차량은 뒤쪽까지 낮은 바닥을 유지하는 풀 저상 구조를 적용합니다.

MAN의 국내 소개 차량은 이러한 저상 구조와 3도어 설계를 결합한 모델이라는 점에서 의미가 있습니다.

서울에서도 문 3개 있는 버스를 도입하려고 했을까?

서울시에서도 3도어 저상버스 도입을 검토한 사례가 있습니다.

2015년부터 서울 시내버스의 혼잡을 줄이기 위한 방안 중 하나로 3도어 버스가 주목받았습니다.

당시 서울시는 독일 MAN사의 3도어 저상버스 도입을 추진했으며, 2016년에는 약 20대 규모의 시범 도입이 검토된 것으로 교통 관련 연구자료에 기록되어 있습니다.

이러한 계획이 등장한 이유는 서울의 대중교통 이용 환경과 관련이 있습니다.

서울은 지하철과 시내버스 노선이 촘촘하게 연결되어 있지만, 출퇴근 시간에는 특정 노선에 승객이 집중되는 현상이 발생합니다.

특히 주요 업무지구와 주거지역을 연결하는 노선에서는 정류장마다 많은 사람이 승하차합니다.

이때 출입문이 두 개뿐이라면 승객의 이동이 특정 공간에 집중될 수 있습니다.

반면 3도어 버스를 도입하면 출입문을 추가로 활용해 승객의 이동을 분산할 수 있습니다.

당시 서울시 공식 소통채널에서도 MAN 라이온스 시티의 높은 수송 능력과 승하차 편의성이 소개되었습니다.

그러나 도입 계획이 검토되었다는 사실과 실제 서울 시내버스 노선에 정식 투입되었다는 사실은 구분해야 합니다.

따라서 서울의 3도어 버스 도입 사례를 설명할 때는 시범 도입 검토와 차량 공개 이력을 중심으로 이해하는 것이 정확합니다.

국내 3도어 버스는 어느 지역에서 볼 수 있을까?

국내 문 3개 있는 버스를 찾는 사람들이 가장 궁금해하는 부분은 실제 운행 지역입니다.

과거 운행 사례와 버스 관련 자료에서는 김포를 비롯해 성남, 파주 등 수도권 지역과 일부 광역시의 3도어 차량 사례가 언급됩니다.

다만 지역별로 도입된 차량의 제조사와 출입문 배치, 운행 시기가 다를 수 있습니다.

특정 지역에서 3도어 버스가 운행한 이력이 있다고 하더라도 모든 노선에서 해당 차량을 볼 수 있는 것은 아닙니다.

또한 같은 노선이라도 운수회사의 차량 배정에 따라 일반적인 2도어 버스가 운행될 수 있습니다.

3도어 버스를 직접 보고 싶다면 다음과 같은 방법으로 확인하는 것이 좋습니다.

지역 버스정보시스템에서 해당 노선의 운행 정보를 확인합니다.
운수회사에 특정 차종의 운행 여부를 문의합니다.
최근 촬영된 차량 사진과 촬영 날짜를 함께 확인합니다.
차량번호와 노선번호를 비교해 실제 운행 여부를 확인합니다.

특히 인터넷에 게시된 사진은 촬영 시점이 오래되었을 가능성이 있습니다.

검색 결과에 3도어 버스 사진이 나타난다고 해서 현재도 동일한 노선에서 운행한다고 판단해서는 안 됩니다.

국내 3도어 버스의 정확한 운행 지역과 노선은 최신 차량 배정 정보를 확인하는 것이 가장 확실합니다.

3도어 버스와 일반 시내버스의 차이점

문이 세 개 달린 버스와 일반 시내버스의 차이는 단순히 출입문 개수에만 있는 것이 아닙니다.

차량 내부의 공간 배치와 승객 이동 방식에서도 차이가 나타날 수 있습니다.

구분	일반적인 2도어 버스	3도어 버스
출입문 개수	2개	3개
출입문 위치	앞쪽과 중앙	앞쪽·중앙·후방 등
승하차 동선	상대적으로 집중	분산 가능
혼잡 관리	일반적인 수준	혼잡 완화에 유리할 수 있음
내부 공간	출입문 공간이 적음	출입문 공간이 추가로 필요
국내 보급	매우 일반적	상대적으로 드묾

3도어 버스는 승객이 차량 내부를 이동하는 거리를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

예를 들어 일반적인 2도어 버스의 맨 뒤쪽에 앉은 승객은 하차할 때 중앙문까지 이동해야 합니다.

버스 내부가 혼잡하다면 이동 과정에서 다른 승객들과 부딪히거나 통로가 막히는 상황이 발생할 수 있습니다.

반면 후방 출입문이 설치된 3도어 버스는 운영 방식에 따라 차량 뒤쪽 승객이 보다 가까운 출입문을 이용할 수 있습니다.

이러한 구조는 승객이 차량 내부에 고르게 분포하도록 유도하는 데에도 도움이 됩니다.

다만 출입문이 많다고 해서 모든 상황에서 승하차 시간이 반드시 짧아지는 것은 아닙니다.

정류장 구조와 승객 수, 요금 결제 방식, 출입문 운영 정책에 따라 실제 효과는 달라질 수 있습니다.

문이 3개인 버스의 장점

승하차 시간 단축 가능성

3도어 버스의 대표적인 장점은 승하차 시간을 줄일 수 있다는 것입니다.

버스가 정류장에 정차하는 시간은 승객의 탑승과 하차에 영향을 받습니다.

특히 승객이 많은 노선에서는 하차문 주변에 사람이 몰리면서 정차 시간이 길어질 수 있습니다.

출입문을 추가로 설치하면 승객이 여러 출입구로 분산되어 이동할 수 있습니다.

이러한 방식은 승하차 과정의 병목현상을 줄이는 데 유리합니다.

차량 내부 혼잡 완화

일반 시내버스에서는 중앙문 주변에 승객이 집중되는 모습을 쉽게 볼 수 있습니다.

하차를 준비하는 승객들이 중앙문 근처에 서 있기 때문입니다.

이때 버스 뒤쪽에 빈 공간이 있어도 승객들이 안쪽으로 이동하지 않는 경우가 발생합니다.

3도어 버스는 출입문이 여러 위치에 배치되어 있어 승객이 특정 공간에만 집중되는 현상을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.

교통약자 이동 편의성

3도어 구조와 저상 설계가 결합되면 교통약자의 이동 편의성을 높일 수 있습니다.

다만 출입문이 세 개라는 사실만으로 휠체어 접근성이 보장되는 것은 아닙니다.

실제 접근성은 출입문 폭, 경사판 설치 여부, 휠체어 전용 공간, 차량 바닥 높이 등에 따라 결정됩니다.

따라서 교통약자에게 편리한 버스를 만들기 위해서는 출입문 개수뿐만 아니라 차량 전체의 접근성을 고려해야 합니다.

대량 수송에 적합한 구조

3도어 버스는 많은 승객이 반복적으로 승하차하는 노선에서 장점을 발휘할 수 있습니다.

특히 도심 간선버스나 대규모 환승시설을 연결하는 노선에서는 승객의 이동 효율이 중요합니다.

출입문을 적절하게 배치하면 정류장 정차 과정에서 발생하는 혼잡을 줄이고 차량 운영 효율을 개선할 가능성이 있습니다.

3도어 버스의 단점은 무엇일까?

3도어 버스는 장점이 많지만 모든 노선에 적합한 것은 아닙니다.

가장 먼저 고려해야 할 부분은 차량 내부 공간입니다.

출입문을 추가로 설치하면 해당 위치에 좌석을 배치하기 어려워질 수 있습니다.

또한 출입문 주변에는 승객이 이동하거나 대기할 수 있는 공간이 필요합니다.

따라서 같은 크기의 차량이라도 출입문 구조에 따라 좌석 수와 입석 공간이 달라질 수 있습니다.

유지관리 측면에서도 고려할 사항이 있습니다.

출입문이 하나 추가되면 도어 구동장치와 센서, 제어장치 등 관리해야 할 부품이 늘어납니다.

이는 차량의 유지보수 비용이나 정비 과정에 영향을 줄 수 있습니다.

정류장 환경 역시 중요합니다.

국내 버스정류장은 일반적인 2도어 버스를 기준으로 이용 동선이 형성된 곳이 많습니다.

3도어 버스를 효율적으로 활용하려면 출입문 위치에 맞는 정차 공간과 승객 대기 환경이 필요할 수 있습니다.

또한 국내 시내버스는 일반적으로 앞문에서 요금을 결제하고 중앙문으로 하차하는 방식에 익숙합니다.

이러한 운영 체계에서 추가 출입문을 어떤 용도로 활용할 것인지도 중요한 문제입니다.

결국 3도어 버스의 도입 효과는 차량 자체의 구조뿐만 아니라 실제 운영 환경에 따라 달라집니다.

해외에서는 3도어 버스가 흔할까?

해외에서는 국내보다 다양한 출입문 구조를 가진 시내버스를 볼 수 있습니다.

특히 유럽의 여러 도시에서는 3도어 버스가 도시형 대중교통 차량의 한 형태로 활용되고 있습니다.

승객이 많은 도심 노선에서는 차량의 수송 능력뿐만 아니라 승하차 효율도 중요한 요소로 평가됩니다.

독일을 비롯한 유럽 국가에서는 저상 구조와 여러 개의 출입문을 결합한 버스 모델이 개발되어 왔습니다.

또한 차량의 길이가 긴 굴절버스는 일반적인 시내버스보다 많은 출입문을 설치하는 경우가 있습니다.

굴절버스는 차량 중간에 관절 형태의 연결 구조를 적용해 길이를 늘린 버스입니다.

이러한 차량은 일반 버스보다 많은 승객을 운송할 수 있도록 설계되며, 승객이 효율적으로 이동할 수 있도록 여러 출입문을 배치합니다.

다만 해외에서도 모든 버스가 3도어 구조를 사용하는 것은 아닙니다.

도시별 교통정책과 도로 환경, 차량 길이, 요금 징수 방식에 따라 2도어부터 3도어 이상까지 다양한 형태가 운영됩니다.

3도어 버스는 모두 저상버스일까?

3도어 버스를 검색하다 보면 3도어 저상버스라는 표현을 자주 접하게 됩니다.

그렇다면 출입문이 세 개 달린 버스는 모두 저상버스일까요?

반드시 그렇지는 않습니다.

3도어는 출입문 개수를 나타내는 표현이고, 저상버스는 차량 바닥 높이와 승하차 구조를 나타내는 표현입니다.

즉 서로 다른 기준으로 구분하는 것입니다.

3도어 버스 가운데 저상 구조를 적용한 차량이 있을 수 있고, 다른 형태의 차량도 존재할 수 있습니다.

다만 도심에서 운행하는 현대적인 3도어 버스는 승객의 빠른 이동과 편리한 승하차를 위해 저상 설계를 함께 적용하는 경우가 있습니다.

특히 차량 뒤쪽까지 낮은 바닥을 유지하는 풀 저상 구조는 승객이 내부를 이동할 때 계단으로 인한 불편을 줄일 수 있습니다.

그러나 실제 차량의 접근성을 판단할 때는 출입문 개수보다 경사판과 휠체어 공간, 내부 통로 구조 등을 함께 살펴봐야 합니다.

국내에서 3도어 버스가 흔하지 않은 이유

국내에서 3도어 버스가 흔하지 않은 이유는 여러 가지가 있습니다.

먼저 기존 시내버스 운영 방식이 2도어 구조를 중심으로 정착되어 있다는 점입니다.

우리나라에서는 앞문 승차와 중간문 하차 방식이 널리 사용됩니다.

교통카드 단말기와 정류장 이용 동선 역시 이러한 구조에 맞춰 운영되는 경우가 많습니다.

따라서 출입문을 하나 추가하더라도 이를 효율적으로 활용할 수 있는 운영 체계가 필요합니다.

또한 국내 버스 노선은 지역마다 승객 수와 도로 환경이 크게 다릅니다.

승객이 적은 노선에서는 출입문을 추가하는 것보다 좌석 공간을 확보하는 것이 더 유리할 수 있습니다.

차량 구매 비용과 유지관리 비용도 고려해야 합니다.

특히 해외에서 개발된 차량을 도입하는 경우에는 국내 운행 기준과 정비 환경, 부품 공급 체계 등을 함께 검토해야 합니다.

이처럼 3도어 버스가 국내에서 널리 보급되지 않은 이유를 단순히 차량 성능의 문제로 보기는 어렵습니다.

기존 교통 시스템과 경제성, 실제 노선의 수요를 종합적으로 고려해야 하기 때문입니다.

앞으로 국내 3도어 버스가 늘어날 가능성은?

국내에서도 친환경 버스와 저상버스의 보급이 확대되면서 시내버스의 형태가 다양해지고 있습니다.

전기버스와 수소버스 등 새로운 동력원을 사용하는 차량이 등장하고 있으며, 승객의 편의성을 높이기 위한 실내 구조 개선도 계속되고 있습니다.

이러한 변화 속에서 3도어 버스 역시 검토할 수 있는 차량 형태 중 하나입니다.

특히 승객이 많은 도심 노선이나 환승 수요가 집중되는 구간에서는 출입문을 추가하는 방식이 도움이 될 수 있습니다.

하지만 향후 3도어 버스가 대규모로 보급될 것이라고 단정하기는 어렵습니다.

차량 도입 여부는 각 지방자치단체와 운수회사의 정책, 차량 가격, 정류장 환경, 실제 승객 수요 등에 따라 결정됩니다.

또한 전기버스가 확대된다고 해서 반드시 3도어 구조가 함께 확대되는 것은 아닙니다.

전기버스와 3도어 버스는 서로 다른 기준으로 구분되기 때문입니다.

앞으로는 단순히 출입문 개수를 늘리는 것보다 승객의 이동 편의성과 안전성, 운영 효율을 종합적으로 고려한 차량 설계가 중요해질 것으로 보입니다.

국내 3도어 버스에 대해 자주 묻는 질문

국내에 문이 3개 달린 버스가 실제로 있나요?

네. 국내에도 3도어 버스가 도입되어 운행한 사례가 있습니다.

대표적으로 MAN 라이온스 시티 3도어 저상버스가 알려져 있으며, 김포 지역 시내버스와 일부 셔틀버스에서도 관련 사례를 찾아볼 수 있습니다.

3도어 버스는 어디에서 볼 수 있나요?

과거에는 김포 등 일부 지역에서 운행 사례가 확인되었습니다.

다만 현재 운행 여부는 차량 교체와 노선 운영 상황에 따라 달라질 수 있으므로 최신 버스정보와 운수회사 자료를 확인해야 합니다.

3도어 버스는 일반 버스보다 승객을 많이 태울 수 있나요?

반드시 그렇지는 않습니다.

차량의 승객 정원은 차체 크기와 좌석 배치, 입석 공간 등에 따라 달라집니다.

다만 일부 3도어 버스는 대량 수송을 고려한 설계를 적용해 많은 승객을 효율적으로 운송할 수 있도록 제작되었습니다.

문이 3개라면 모든 문으로 승차할 수 있나요?

그렇지 않습니다.

출입문 사용 방식은 지역의 교통정책과 요금 결제 시스템에 따라 달라집니다.

일부 출입문은 하차 전용으로 운영될 수 있으며, 실제 승차 가능 여부는 해당 노선의 안내를 따라야 합니다.

3도어 버스와 굴절버스는 같은 차량인가요?

서로 다른 개념입니다.

3도어 버스는 출입문이 세 개 달린 버스를 의미합니다.

굴절버스는 차량 중간에 연결 구조를 적용한 긴 버스를 뜻합니다.

굴절버스에도 세 개 이상의 출입문이 설치될 수 있지만, 모든 3도어 버스가 굴절버스인 것은 아닙니다.

국내 3도어 버스는 모두 수입 차량인가요?

모든 3도어 버스가 수입 차량이라고 단정할 수는 없습니다.

국내에서 잘 알려진 MAN 라이온스 시티는 독일 제조사의 차량이지만, 출입문이 세 개인 버스는 제조사와 차량 종류에 따라 다양하게 제작될 수 있습니다.

국내 문 3개 있는 버스가 특별한 이유

지금까지 국내 문 3개 있는 버스의 종류와 특징, 도입 배경, 운행 사례, 장단점 등을 살펴보았습니다.

3도어 버스는 일반적인 2도어 시내버스와 달리 출입문을 하나 더 설치해 승객의 이동을 분산할 수 있도록 설계된 차량입니다.

국내에서는 MAN 라이온스 시티 3도어 저상버스가 대표적인 사례로 알려져 있으며, 김포 지역 시내버스와 일부 셔틀버스 등에서도 3문형 차량의 운행 이력을 찾아볼 수 있습니다.

특히 출퇴근 시간처럼 많은 승객이 몰리는 상황에서는 출입문을 추가하는 방식이 승하차 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

반면 차량 내부 공간과 유지관리 비용, 기존 정류장 환경 등은 함께 고려해야 할 부분입니다.

무엇보다 중요한 점은 3도어 버스가 단순히 문이 하나 더 많은 특이한 차량이 아니라, 대중교통의 승하차 효율을 높이기 위해 고안된 버스 구조라는 사실입니다.

앞으로 국내 대중교통이 더욱 다양해지면서 어떤 형태의 시내버스가 등장할지 지켜보는 것도 흥미로운 일이 될 것입니다.

평소 버스에 관심이 있다면 길에서 만나는 차량의 출입문 개수와 내부 구조를 한번 살펴보는 것도 좋겠습니다.

익숙한 시내버스와는 다른 특별한 구조를 발견할 수 있을지도 모릅니다.

AutoCrush